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-¿Qué se aprende al no ganar?

-Pues más o menos lo mismo que cuando ganas. Tal vez cuando no ganas, los recuerdos se te quedan grabados con más intensidad. Piensas más en los errores que has cometido o en las mejoras que tienes que conseguir. La derrota te marca más.

-La afición española pensó que al llegar usted a Ferrari se juntaban lo mejor con lo mejor.

-Yo nunca lo pensé. Cuando llegué aquí, 2009, Ferrari estaba fuera de la Q1, con Fisichella, Badoer... sin Massa... Sabía que era un proyecto a largo plazo y que había que recuperar el dominio de Ferrari. Era una nueva F 1, con el cambio de normativa, la prohibición de los test, y hacía falta muchísimo trabajo. Lo que pensasen desde fuera, es el problema de tantas veces...

-No, no me importa, pero no tiene lógica. Ese debate viene alimentado por la ilusión de la gente por verte ganar, por lo que significa Ferrari y las pasiones que levanta.

-¿Pensaba que pasaría tanto sin volver a ganar un título (2006)?

-No pensaba nada en particular. Al acabar 2006, pensaba en ganar en 2007. Y luego 2008, y así sucesivamente. Pensaba ganar el año pasado y esta temporada la inicié pensando en ganar. Nunca me paré a pensar si pasaría más o menos tiempo... De hecho, no sé si volveré a ganar otro título. Espero que sí. Esto es deporte, F 1, y nunca sabes.

-¿Cuántas cosas cambiaría si echase la vista atrás?

-Si pudiera, cambiaría muchas cosas de mi vida personal y profesional, pero como no se puede rebobinar, no pierdo el tiempo pensándolo.

-Lloró en Abu Dhabi al perder el Mundial. ¿Lloró muchas veces?

-Sí, he llorado muchas veces. En los karts cuando era pequeño me tocó llorar varias. Y supongo que cuando me regañaban mis padres, también. En la F 1, menos.

-¿Hay algo peor que perder?

-En la vida hay muchas cosas peores que perder. Como profesional, perder es lo peor. La derrota y la victoria están separadas por una línea muy fina.

-Vive en un idilio con Ferrari. ¿No hay nada negativo?

-(Mira al jefe de prensa del equipo, se ríe y contesta). No.

-¿Por qué el Red Bull corre tanto?

-Corre un poco más que el nuestro. Muchas veces parece que el Red Bull es una máquina perfecta y el Ferrari un coche que cualquiera puede hacer en el garaje de su casa. Estamos cinco décimas detrás. Es un coche muy evolucionado en el plano aerodinámico. Han entendido la regla aerodinámica con más claridad que los demás en los últimos dos años y ha tomado ventaja. Tampoco es un secreto que en Ferrari tuvimos problemas de interpretación en el túnel del viento y esa desventaja la arrastramos. Teníamos un coche muy competitivo en invierno, pero en la última fase del invierno, de repente, nos quedamos atrás.

-¿Quién es mejor, Hamilton o Vettel?

-Los dos son grandísimos pilotos. Si tengo que elegir, me quedo con Hamilton. Lo conozco más porque compartí equipo con él y a nivel de pilotaje, está un escalón por encima de Vettel.

-¿Nunca ha tocado por error un botón del volante que le haya causado algún problema?

-En carrera, no. En los entrenamientos sí que la he liado alguna vez con el limitador de velocidad. Es el botón con más peligro. Te limita el coche a 100 por hora y cuando aceleras, no pasa de 100 en una recta.

-¿No es para volverse loco?

-Un poco sí. Ahora se impone otro tipo de conducción, más precisa, de capacidad mental, de recordar y automatizar movimientos. Pulsas los mismos botones en las mismas curvas... Antiguamente era una conducción más intuitiva: un volante, el cambio de marchas y tú. Cada vuelta era distinta.

-¿Le gustaba más ese estilo que premiaba el talento?

-El talento salta siempre a la vista. Cuando más facultades te sobran, más tiempo tienes para tocar botones. Cuando empezamos el primer día de la pretemporada, no tocamos ni la mitad de los botones. Tenemos que aprender y familiarizarnos con la máquina.

-¿Usted conduce mejor en los circuitos o en la carretera?

-En los circuitos, con mucha diferencia. Nací y crecí en circuitos. Tengo más facilidad para saber dónde tengo que frenar, trazar y acelerar... En la carretera no tengo referencias y nunca he llevado un coche al límite.

-¿Cómo conduce por la calle?

-Normal, cauto, precavido.

-¿Nunca le han multado?

-No. De tráfico, no. Alguna, por aparcamiento... Si le digo la verdad, no conduzco mucho. Siempre voy con alguien que conduce.

-En su trasiego viajero por el mundo, ¿alguna vez se ha levantado de la cama y no sabía dónde estaba?

-(Piensa largo rato). No, nunca. Siempre sé dónde estoy.

-¿Qué error ha corregido gracias a la experiencia?

-Ahora entiendo mejor la Fórmula 1. Es un deporte diferente. Hay intereses deportivos, económicos, políticos... Sólo así puedes disfrutar la F 1. Si quieres ser sólo un piloto y pasarlo bien, tienes que ir al karting o las fórmulas pequeñas, donde sólo hay ruedas, motores y válvulas... En la F 1 debes entender que habrá decisiones que no te cuadren, política y negocio. Cuando llegué, esto no me gustaba y no era feliz. Ahora las entiendo, las acepto, no me paro a pensarlas y soy feliz al cien por cien.

-Practica ciclismo, golf, tenis, esquí, fútbol... En su alma de deportista, ¿echa de menos que la F 1 sea más un deporte que otra cosa?

-Sí. Echo de menos que la F 1 sea algo más deporte. Que te pudieses comparar con otros deportistas, que primase el esfuerzo físico o que el ADN del atleta tuviese más importancia, y no tanto el coche. Pero bueno, la F 1 es así. Y si te gusta y la aceptas, mucho mejor.

-¿Se divierte más fuera que aquí?

-Bueno, la F 1 es mi trabajo. No es una diversión. Cuando quiero divertirme de verdad, juego al fútbol con mis amigos, monto en bici sin parar, cojo el kart...

-¿Nunca siente miedo?

-No percibo el peligro, ni cuando estoy en un Fórmula 1 ni cuando bajo puertos con la bici o desciendo con los esquíes. Algún día tendré un susto, pero mientras tanto...

-Tal y como transcurre su idilio con Ferrari, ¿podría ser su retiro cuando deje la F 1?

-No me veo en la F 1... Son ya muchos años... Desde los 19 en la F 1, desde los 3 en el kart. Muchos años dedicados a este deporte. Puedo hacer otras cosas relacionadas con el motor. La F 1 exige disponibilidad total y yo quiero descansar.

-Cambiando de tema, ¿qué opina del caso Contador?

-El ciclismo tiene este problema: la persecución desde los organismos oficiales. Ya se ha demostrado una vez que fue una contaminación, pero se sigue dando vueltas y vueltas... Más morbo, más polémicas. Si esos niveles se hubiesen dado en otro deporte, en el fútbol por ejemplo, nunca habrían salido a la luz. No habría pasado nada. El sistema es demasiado duro con el ciclismo.