hoySport

Fernando Alonso aseguró tener "buenas sensaciones", al igual que durante el fin de semana del gran premio anterior disputado en Montmeló, aunque se mostró prudente y remitió a la calificación de este sábado para que puedan confirmarse las mejoras introducidas en el Renault.

PREGUNTA: Tras la evolución de Barcelona, ¿dónde situaría el tope de Renault esta temporada?

RESPUESTA: Séptima posición en una carrera normal, séptima en el campeonato de pilotos y cuarta en el Mundial de constructores.

Puedes mejorar eso, pero estando ahora 30 ó 40 puntos detrás, es misión imposible. Tendríamos que empezar a ganar todas las carreras y que los demás no puntuasen en algunas, y eso sabemos que no va a pasar. Así que el objetivo, olvidándose un poco del campeonato este año, es intentar hacerlo bien en cada carrera. Si en Barcelona hubiera podido ser quinto, habría sido bienvenido. Veremos si hay carreras en las que te puedas aprovechar de alguna pelea y puedes estar más cerquita del podio, pues ese sería el máximo objetivo para este año.

P.: No parece demasiado contento.

R.: Mañana es la crono, y lo de hoy son entrenamientos, y tampoco hay que verlos como definitivos. Mañana puede ser que hagamos una buena sesión, una buena crono, y también que por un par de milésimas te quedes fuera de la crono 3 y te quedes chafado, decepcionado. Por tanto, hay que esperar a mañana. Tengo buenas sensaciones como las tuve en Barcelona, pero mañana es la hora de la verdad y hay que hacerlo bien como lo hicimos allí.

P.:: ¿Afecta el cambio de temperatura?

R.: Afecta, pero a todos lo mismo. Las bajas temperaturas ayudan un poco a los neumáticos a aguantar mejor la carrera, ya que se degradan menos. No cogen esas temperaturas tan altas. El motor corre un poco más cuando hace frío, y cambia un poco la refrigeración del coche y la de los frenos. El coche aerodinámicamente es mejor, pero es lo mismo para todos.

P.: ¿Se puede intentar ir a una sola parada?

R.: No, por desgaste de neumáticos. Los dos tipos se gastan de manera razonable y con la curva 8 y las características del circuito sería demasiado estrés para un neumático aguantar tantas vueltas. Sería arriesgado.

P.: ¿Cómo es la famosa curva 8?

R.: Sufre más el piloto, porque el coche al fin y al cabo está hecho para aguantar este tipo de curvas y este tipo de fuerzas y es un coche de carreras. El piloto sufre más por ser una curva única en el campeonato. Son unos 3 ó 4 segundos con 4g de fuerza lateral y no estamos acostumbrados. Hacemos la fuerza para aguantar un segundo o dos en alguna curva del campeonato, y aquí, a mitad de curva, el cuello, los brazos, las rodillas... están ya pegados a la parte de la derecha y hay que seguir a fondo, que es lo peor de todo. Pero es habituarse y entrenarse como nos hemos entrenado para esta carrera, sobre todo en el cuello, porque es una curva de izquierdas, a la que no estamos acostumbrados.