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GP DE BÉLGICA

Alonso: "Estamos en el grupo de cabeza"

05.09.08 - 18:34

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Después de terminar en primera posición durante la sesión de entrenamientos, podría pensarse que Fernando disfrutó al volante. Pero las cambiantes condiciones climáticas provocaron que el asturiano estuviera más bien tenso. "La pista estaba muy resbaladiza y tenía una temperatura de asfalto más baja de lo previsto", comentó. Los neumáticos del Renault no alcanzaron nunca la temperatura ideal y el coche se iba mucho de atrás. "Si estás entre los primeros te vas con mejor cara", decía Alonso sonriente al final por su buena actuación.

Después de ver los tiempos de sus rivales, admitió estar a un segundo más o menos de los Ferrari. "En la primera sesión todos corrimos con un nivel de gasolina parecido. Massa hizo 47.1 y yo 48.1. Así que estábamos a un segundo de Ferrari, que es la diferencia que teníamos en las últimas cronos y yo me baso más en ese parámetro", comentó el asturiano.

La esperanza de Alonso para la carrera del domingo es estar por delante de los Toyota y Red Bull. "Aquí 10 kilos de gasolina son más de cuatro décimas y si alguno rodaba con 20 ó 30 kilos más que nosotros, le debiéramos distanciar en un segundo por vuelta", auguró el español. Todo indica que Renault estará en el pelotón de cabeza. "Nuestra lucha es mas con BMW y con Toyota si tenemos un buen fin de semana. Si no, a luchar con Williams y con esa gente.

Aquí parece que estamos más en el segundo grupo de cabeza"

Sensación única

La curva de Eau Rouge ofrece a los pilotos sensaciones únicas, como confesó Alonso . "La sensación es de que se comprime el cuerpo hacia abajo, porque vienes de una bajada, a 310 km/h. mas o menos, y de repente tienes que subir por esa pared y el cuerpo se comprime. Te quedas pegado literalmente al asiento y es una sensación única que no vivimos en otra curva y eso es lo que nos queda de Eaux Rouge, porque ahora con estos motores se toma a fondo y no es ningún desafío a la hora de pilotar, se ha quedado sólo en la sensación"

Fernando explicó porque tantas salidas de pista en la zona de bajada: "El bordillo estaba húmedo y en cuanto ponías el neumático en la raya exterior, en la línea blanca, o en bordillo, se iba inmediatamente de atrás".

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