La nueva reglamentación que se aplicará en 2008 en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se ha dejado notar en el nuevo diseño del bólido rojo de la 'Scuderia'. La introducción del denominado SECU (Standard Electronic Control Unit) es la principal novedad y se trata de un sistema electrónico idéntico que deberán tener todos los equipos de la parrilla de la F1.
Pero el trabajo de ingenieros, técnicos y mecánicos no ha acabado
ahí. Las nuevas normas en materia de seguridad, con la incorporación de
protecciones laterales para proteger al piloto y que estarán localizadas a la
altura del casco; y, el sistema de cambio, el cual tendrá que ser el mismo
durante cuatro carreras seguidas, entre otros. Todas estas alteraciones
repercuten en un notable aumento del peso de los monoplazas en 2008.
Aldo Costa, director técnico de
Ferrari ha explicado todas las nuevas modificaciones que se ha llevado a cabo
en el nuevo coche. "Con el F2008 trabajamos principalmente sobre la
aerodinámica, que es completamente diferente a la temporada 2007, pero hay
todavía algunos elementos que son idénticos al F2007. Todas las superficies
aerodinámicas, al completo, han sido puestas al día. También hemos hecho algún
trabajo sobre la electrónica y los sistemas de control. Este año tenemos que
usar un sistema central integrado y un MES (Mechanics and Electronics System).
Hemos tenido que repasar la disposición electrónica del coche y tratar de adaptarlo
para eliminar la ayuda a los pilotos, como el control de tracción y algunos
otros controles. Hemos estado trabajando mucho sobre la caja de cambio, que
este año, tiene que ser usada durante cuatro carreras consecutivas. Cambiamos
sus dimensiones para alargar su vida, y hemos trabajado también sobre la
suspensión del monoplaza, para mejorar la vida del coche en su conjunto",
ha apuntado uno de los responsables técnicos de la “Scuderia”.
En el acto de presentación del
nuevo F2008, el actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, también ha subrayado
los importantes cambios que se han introducido para la próxima temporada como la desaparición del
control de tracción electrónico, “por el momento estamos satisfechos de las
reacciones del nuevo coche a las modificaciones aportadas. El habitáculo es más
angosto y todo el monoplaza es más estrecho, es normal que tengamos que
adaptarnos respecto a la pasada temporada", ha destacado el piloto finlandés
de Ferrari.
Como apunte de interés hay que
recodar que el diseño y construcción del nuevo F2008 supone el monoplaza número
50 confeccionado por Ferrari para tomar parte en el Campeonato del Mundo de Fórmula
1.
Ficha técnica del F2008:
- Chasis: Confeccionado en
material compuesto con estructura a nido de abeja y fibra de carbono.
- Cambio longitudinal Ferrari
- Diferencial autoblocante
- Comando semiautomático
secuencial con control electrónico y cambio rápido.
- Relaciones: 7marchas + marcha
atrás.
- Frenos de disco autoventilados
en carbono
- Suspensión independiente con
barras de torsión delante/detras.
- Peso (con agua, aceite y
piloto) 605 kg.
- Ruedas BBS (anteriores y
posteriores): 13''
Motor
- Tipo: 056
- Número de cilindros: 8
- Bloque en aluminio microfundido
en V90º
- Número de válvulas: 32
- Distribución neumática
- Cilindrada total: 2398 cm3
- Diámetro de los pistones: 98 mm
- Peso: inferior a 95 kg
- Inyección electrónica digital
Magnetti Marelli
- Encendido electrónico Magneti
Marelli estática
- Combustible: Shell V-Power ULG
64
- Lubricante: Shell SL-1098
